Dank einer neuen Vereinbarung zwischen Nationen, Unternehmen und Städten, die darauf abzielt, Fahrzeuge mit fossilen Brennstoffen bis 2040 zu beenden, könnte die Welt dem Ausstieg aus gasbetriebenen Autos einen kleinen Schritt näher kommen. Das Versprechen, genannt Glasgow Declaration on Zero Emission Cars and Vans, wurde auf der diesjährigen COP26-Klimakonferenz vorgestellt.
Zu den wichtigsten beteiligten Autoherstellern gehören General Motors, Volvo, Mercedes-Benz und Jaguar Land Rover; Indien, das Vereinigte Königreich, Neuseeland und Polen gehörten zu einer langen Liste von Ländern, die dem Versprechen ihren Namen hinzufügten. Andere große private Unternehmen wie Uber und Siemens unterzeichneten ebenfalls. New York, Los Angeles, Dallas, Lagos, Sao Paulo und Buenos Aires gehören zu den Städten, die in das Versprechen für emissionsfreie Fahrzeuge aufgenommen wurden.
Laut der Erklärung werden die Unterzeichner darauf hinarbeiten, dass alle Neuwagenverkäufe bis 2040 oder früher und 2035 oder früher in führenden Märkten emissionsfrei sind. In der Erklärung wurde auch auf die Bedeutung erhöhter Investitionen in Forschung und Fertigung sowie alternative Transportmittel hingewiesen.
„Wir sind uns bewusst, dass eine nachhaltige Zukunft des Straßenverkehrs neben der Umstellung auf emissionsfreie Fahrzeuge eine umfassendere Systemumstellung erfordert, einschließlich der Unterstützung von aktivem Reisen, öffentlichem und gemeinsam genutztem Verkehr sowie der Bewältigung der Auswirkungen der gesamten Wertschöpfungskette von Fahrzeugproduktion, -nutzung und -entsorgung“, heißt es in der Erklärung.
Obwohl die Erklärung einige wichtige Namen enthielt, sind die ausgelassenen ebenso wichtig. Während mehrere US-Bundesstaaten den Verpflichtungen zustimmten, taten dies die USA als Landkreis nicht. Das ist eine große verpasste Chance, da die größte Quelle der US-Emissionen derzeit der Verkehr ist. Und es ist seltsam, dass Präsident Joe Biden Elektroautos angesprochen und die Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge in dem gerade verabschiedeten überparteilichen Infrastrukturgesetz angepriesen hat.
China, der weltweit größte Emittent von Treibhausgasen, hat sich ebenfalls nicht angemeldet. Das Land hat auch den größten EV-Markt nach Umsatz und wird voraussichtlich in den kommenden Jahren bei der Einführung von EV führend sein, so das Forschungsunternehmen Canalys.
Die beiden größten Autobauer der Welt, Volkswagen und Toyota, fehlten ebenfalls. Anfang dieses Jahres sagte Volkswagen, dass es hofft, dass mehr als 70% seiner europäischen Autoverkäufe und 50% der US-Verkäufe bis 2030 elektrisch sein würden. Toyota hat kürzlich angekündigt, in den nächsten 10 Jahren weltweit 13,5 Milliarden US-Dollar für die Entwicklung von EV-Batterien auszugeben, hat sich jedoch weniger für EV-Adoptionstermine engagiert. Das Unternehmen hat sich jedoch auch gegen die Klimagesetze ausgesprochen, während Volkswagen, na ja, Sie wissen.
Der dringende Zeitplan für die Annahme von Massenevos ist aufgrund der Auswirkungen des Transports von außen auf die globalen Emissionen erforderlich. Allein in den USA machte der Verkehr laut Environmental Protection Agency im Jahr 2019 29% aller Treibhausgasemissionen aus. Weltweit machte der Verkehr 24% der Kohlendioxidemissionen aus, stellt die Internationale Energieagentur fest.
Gleichzeitig befürchten jedoch einige Experten, dass der plötzliche schnelle Wechsel zu Elektrofahrzeugen die derzeitigen Fertigungskanäle und Lieferketten belasten könnte. Der Anfang davon ist bereits in der EV-Batterieproduktion zu sehen, wo der Preis für Schlüsselmetalle, die für die Batterien benötigt werden, laut Bloomberg stark gestiegen ist. Diese Fragen waren Berichten zufolge für die Entscheidung von Volkswagen-CHEF Herbert Diess, sich der Erklärung nicht anzuschließen, von größter Bedeutung.
“Wir brauchen Rohstoffe, neue Minen, eine Kreislaufwirtschaft. Batteriekapazität und der Aufbau erneuerbarer Energienetze in ganz Europa werden der Engpass sein „, sagte Diess auf einer Konferenz am Mittwoch.
Mit Blick auf die Zukunft sind Fahrzeugzusagen nur ein Teil der Frage. In der Tat müssen wir die Produktion fossiler Brennstoffe vollständig beenden, wenn wir dem Ziel des Pariser Abkommens von 1.5-Grad-Celsius (2.7-Grad-Fahrenheit) sogar nahe kommen wollen.
Außerdem werden zunehmend Fortschritte bei der Batterielebensdauer von Elektrofahrzeugen zur Erweiterung der Reichweite und massive Investitionen von Ländern zum Aufbau der Ladeinfrastruktur erforderlich sein, um Elektrofahrzeuge auf gesellschaftlicher Ebene rentabel zu machen. Aus irgendeinem Grund war Reichweitenangst laut einer kürzlich durchgeführten JD Power-Umfrage der wichtigste Faktor bei Kaufentscheidungen für US-amerikanische EV-Besitzer, wobei die Ladeinfrastruktur ebenfalls ein großes Problem darstellt.
Diese Unsicherheit in Bezug auf die Infrastruktur war ein weiterer Grund, warum einige Autohersteller auf die Erklärung verzichteten, berichtet Reuters. Ihrer Ansicht nach belasten die Zusagen neue Investitionen, um neue Technologien zu schaffen, während sie den Regierungen keine ähnlichen Verpflichtungen auferlegen.
Zu diesem Zweck gibt es einen Grund, in den USA Hoffnung zu machen, das Haus verabschiedete ein Infrastrukturgesetz in Höhe von 1 Billion US-Dollar, das 7,5 Milliarden US-Dollar für ein landesweites Ladenetz enthält. In der Zwischenzeit hat Tesla, der wohl führende Anbieter von Ladegeräten auf kommerzieller Seite, gerade damit begonnen, sein Supercharger-Netzwerk für Nicht-Tesla-Fahrzeuge in den Niederlanden zu öffnen, mit Expansionsplänen.